索引號(hào) :

000014345/2026-00346

發(fā)布機(jī)構(gòu):

國家鐵路局

名　　稱:

2026年度國家自然科學(xué)基金鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目指南

時(shí) 效性 :

分　　類:

科研項(xiàng)目管理

生成日期:

2026年01月26日

文　　號(hào):

無

內(nèi)容概述:

鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金由國家自然科學(xué)基金委、國家鐵路局和國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司共同...

2026年度國家自然科學(xué)基金鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目指南

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　　鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金由國家自然科學(xué)基金委、國家鐵路局和國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司共同設(shè)立，旨在發(fā)揮國家自然科學(xué)基金的導(dǎo)向作用，吸引和調(diào)動(dòng)全國高等院校、研究機(jī)構(gòu)的力量，重點(diǎn)圍繞鐵路工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)輸服務(wù)、安全保障、綠色智能等領(lǐng)域開展基礎(chǔ)性、前沿性和探索性研究，促進(jìn)鐵路技術(shù)與基礎(chǔ)科學(xué)融通發(fā)展，提升自主創(chuàng)新能力。

　　2026?年度鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金以重點(diǎn)支持項(xiàng)目的形式予以資助，資助期限為?4?年，直接費(fèi)用平均資助強(qiáng)度約為?260?萬元/項(xiàng)。

　　1. 大絲束碳纖維車體部件連接失效機(jī)理及使役性能預(yù)測(cè)方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E05的下屬代碼）

　　針對(duì)高速動(dòng)車組大絲束碳纖維車體部件連接失效問題，揭示膠接、鉚接及其混合連接在服役環(huán)境下?lián)p傷與失效機(jī)理，闡明膠、鉚連接機(jī)理及其混合連接協(xié)同增強(qiáng)機(jī)制，建立連接強(qiáng)度與使役性能模型，形成面向裝備可靠性的膠、鉚及其混合連接優(yōu)化設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與使役性能預(yù)測(cè)方法。

　　2. 高寒高海拔地區(qū)鐵路巖質(zhì)邊坡病害智能快速評(píng)估方法與綠色防護(hù)技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）

　　針對(duì)高寒高海拔地區(qū)鐵路巖質(zhì)邊坡病害防治難題，探究巖質(zhì)邊坡病害形成規(guī)律，提出基于病害特征的智能評(píng)估方法，研發(fā)多場(chǎng)景智能巡檢-監(jiān)測(cè)-快速判識(shí)技術(shù)和綠色、耐久防護(hù)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建高寒高海拔地區(qū)鐵路巖質(zhì)邊坡病害“診斷-評(píng)估-防治”一體化技術(shù)體系。

　　3. 復(fù)雜環(huán)境重載鐵路曲線段路基劣化機(jī)理與結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）

　　針對(duì)復(fù)雜環(huán)境（極端氣候、高陡邊坡地理?xiàng)l件等）重載列車縱向沖動(dòng)力作用下鐵路曲線段路基性能劣化問題，探究重載鐵路曲線段路基空間變形演化規(guī)律及性能衰退機(jī)制，建立材料-結(jié)構(gòu)一體化的曲線段路基設(shè)計(jì)與評(píng)估方法，研發(fā)適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的重載鐵路曲線段路基結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。

　　4. 寒區(qū)高鐵隧道凍害演化機(jī)理及防控方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）

　　針對(duì)寒區(qū)高鐵隧道結(jié)構(gòu)凍害防控難題，研究寒區(qū)高鐵隧道列車運(yùn)行氣流傳熱模型、凍融損傷累積本構(gòu)關(guān)系，揭示隧道溫度場(chǎng)、滲流場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)時(shí)空演化機(jī)理，構(gòu)建多源信息融合的隧道熱態(tài)感知-冷負(fù)荷-凍害動(dòng)態(tài)分析方法，提出寒區(qū)高鐵隧道風(fēng)幕保溫及結(jié)構(gòu)凍害智能防控方法。

　　5. 深谷大跨鐵路橋梁地震損傷機(jī)理與增韌技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）

　　針對(duì)地震誘發(fā)深谷大跨鐵路橋梁損傷危及行車安全的問題，探究鐵路橋梁性能時(shí)空演化機(jī)理和退化規(guī)律，研究地震與服役環(huán)境耦合增強(qiáng)作用機(jī)制，提出鐵路橋梁災(zāi)變預(yù)警和功能恢復(fù)方法，形成適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的材料-結(jié)構(gòu)一體化韌性提升技術(shù)。

　　6. 硫化物侵蝕下高鐵路基微膨脹變形機(jī)理及防治技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）

　　針對(duì)因硫化物侵蝕引發(fā)高鐵路基微膨脹變形導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)平順性惡化的問題，研究復(fù)雜環(huán)境與荷載作用下填料硫化物侵蝕微膨脹變形演化機(jī)理，揭示路基微膨脹上拱對(duì)軌道結(jié)構(gòu)及線路平順性的影響規(guī)律，優(yōu)化檢測(cè)、評(píng)估、預(yù)測(cè)方法，構(gòu)建高鐵路基硫化物侵蝕上拱變形防治系統(tǒng)技術(shù)。

　　7. 面向“狀態(tài)修”的重載鐵路輪、軌健康狀態(tài)評(píng)估與維修技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)重載鐵路車、軌“狀態(tài)修”的發(fā)展趨勢(shì)，基于大數(shù)據(jù)與車軌動(dòng)態(tài)作用分析，構(gòu)建融合運(yùn)維數(shù)據(jù)的輪、軌檢/監(jiān)測(cè)及服役性能預(yù)測(cè)與健康評(píng)估模型，提出基于輪、軌服役狀態(tài)退化規(guī)律與實(shí)時(shí)健康度的維修策略，研發(fā)重載鐵路輪、軌智能維修技術(shù)。

　　8. 長大編組重載列車鉤緩系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)及服役安全調(diào)控方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)長大編組重載列車縱向沖動(dòng)使得車鉤斷鉤、脫鉤及緩沖器失效多發(fā)等問題，研究鉤緩系統(tǒng)動(dòng)態(tài)耦合作用機(jī)理、性能劣化及關(guān)鍵部件損傷演化規(guī)律，突破動(dòng)態(tài)特征提取與數(shù)據(jù)增強(qiáng)融合診斷等基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)，提出服役狀態(tài)智能監(jiān)測(cè)及車鉤失穩(wěn)多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)控方法、損傷容限評(píng)價(jià)與安全調(diào)控機(jī)制。

　　9. 我國西部高原鐵路信號(hào)設(shè)備服役性能評(píng)估與運(yùn)維技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)我國西部高原極端環(huán)境下信號(hào)設(shè)備故障多發(fā)、運(yùn)維艱難的問題，探究高原鐵路信號(hào)設(shè)備劣化失效機(jī)理，建立樣本稀缺的輕量化智能故障診斷與狀態(tài)預(yù)測(cè)模型，形成模型+知識(shí)+數(shù)據(jù)協(xié)同驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與信號(hào)設(shè)備全生命周期運(yùn)維技術(shù)。

　　10. 重載鐵路接觸網(wǎng)的智能巡檢與運(yùn)維關(guān)鍵技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)重載鐵路接觸網(wǎng)電連接、承力索底座等關(guān)鍵零部件大電流下熱疲勞與電偶腐蝕的實(shí)際問題，建立大電流-高振動(dòng)-多煤塵耦合下接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件退化模型，研究大牽引負(fù)荷下接觸網(wǎng)薄弱環(huán)節(jié)的優(yōu)化策略，研發(fā)接觸網(wǎng)熱成像熱點(diǎn)跟蹤、智能分析與診斷技術(shù)。

　　11. 多源動(dòng)力機(jī)車多能源融合機(jī)理與協(xié)同控制方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)電-電、氫-電等多源動(dòng)力機(jī)車儲(chǔ)能系統(tǒng)高效、安全與穩(wěn)定運(yùn)行的實(shí)際需求，探究多能源融合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的多源異構(gòu)能流轉(zhuǎn)換機(jī)理，研究多源發(fā)電系統(tǒng)能量管理、狀態(tài)辨識(shí)及最優(yōu)效率控制理論技術(shù)，優(yōu)化儲(chǔ)能系統(tǒng)高效安全管控方法，突破機(jī)車多源動(dòng)力調(diào)控一體協(xié)同優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)。

　　12. 復(fù)雜線路重載列車制動(dòng)過程動(dòng)力學(xué)行為及控制方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)復(fù)雜線路重載列車空氣制動(dòng)操縱困難、性能欠佳等問題，研究重載列車制動(dòng)過程影響運(yùn)行平穩(wěn)性、走行安全性、曲線通過性等的動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵要素，闡明復(fù)雜線路下機(jī)車、車輛、鉤緩裝置等耦合作用及對(duì)制動(dòng)性能的影響機(jī)理，提出適用于復(fù)雜線路的重載列車制動(dòng)控制策略與優(yōu)化方法。

　　13. 高速列車流致振動(dòng)機(jī)理及控制技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)高速列車流體與結(jié)構(gòu)耦合導(dǎo)致的振動(dòng)問題，研究列車流致振動(dòng)機(jī)理，提出流-固耦合狀態(tài)多參數(shù)協(xié)同感知方法，建立結(jié)構(gòu)損傷演化模型及智能診斷方法，構(gòu)建結(jié)構(gòu)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與振動(dòng)抑制評(píng)估方法，形成基于主動(dòng)控制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的系統(tǒng)減振技術(shù)。

　　14. 基于多網(wǎng)融合的鐵路貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)國家立體交通“多網(wǎng)融合”及鐵路“四網(wǎng)融合”的發(fā)展變革需求，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)下基于異構(gòu)多源數(shù)據(jù)融合的物流預(yù)測(cè)模型，研究以鐵路為骨干的一體化物流網(wǎng)絡(luò)能力提升方法，建立鐵路貨運(yùn)組織多主體協(xié)同調(diào)控與動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，提升鐵路貨物運(yùn)輸整體效能。

　　15. 普速鐵路智能調(diào)度方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)普速鐵路客貨混跑引發(fā)的整體運(yùn)輸組織兌現(xiàn)率低的問題，研究列車群運(yùn)行、車站作業(yè)等與調(diào)度控制的協(xié)同機(jī)制，優(yōu)化列車調(diào)度與運(yùn)行控制、車站作業(yè)的遞階協(xié)同方法，實(shí)現(xiàn)高效、安全智能協(xié)同調(diào)度控制。

　　16. 連續(xù)大坡道重載鐵路鋼軌磨損演化機(jī)制及維養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)連續(xù)大坡道條件下重載鐵路鋼軌表面磨耗異常的問題，研究大軸重、長編組列車輪-軌長期相互作用，揭示熱-力耦合作用下鋼軌磨損演化機(jī)制，探究鋼軌材料-打磨/銑磨模式對(duì)鋼軌長期服役性能的影響規(guī)律，優(yōu)化鋼軌延壽維養(yǎng)策略。

　　17. 基于數(shù)模雙驅(qū)動(dòng)的重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）

　　針對(duì)重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)病害智能檢測(cè)及評(píng)估難題，提出基于長期檢測(cè)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域知識(shí)驅(qū)動(dòng)的多模態(tài)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)融合方法，構(gòu)建檢測(cè)特征數(shù)據(jù)和文本決策范式的協(xié)同表征模式，揭示多因素耦合作用下軌道結(jié)構(gòu)損傷機(jī)理與劣化行為，建立重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)病害智能檢測(cè)新技術(shù)。

　　申請(qǐng)注意事項(xiàng)

　　（1）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)（職稱）。

　　（2）申請(qǐng)人同年只能申請(qǐng)?1?項(xiàng)鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目。

　　（3）本聯(lián)合基金面向全國，公平競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于合作研究項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)書中明確合作各方的合作內(nèi)容、主要分工等。項(xiàng)目合作研究單位數(shù)量不得超過?2?個(gè)，鼓勵(lì)將聯(lián)合資助方相關(guān)單位作為合作研究單位。

　　（4）申請(qǐng)書中的“資助類別”選擇“聯(lián)合基金項(xiàng)目”，“亞類說明”選擇“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”，“附注說明”欄選擇“鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”；“申請(qǐng)代碼?1”應(yīng)按本聯(lián)合基金項(xiàng)目指南要求選擇，“申請(qǐng)代碼?2”根據(jù)項(xiàng)目研究內(nèi)容自主選擇相應(yīng)的申請(qǐng)代碼；“主要研究方向”根據(jù)項(xiàng)目研究方向選擇相應(yīng)的方向名稱，如“1. 大絲束碳纖維車體部件連接失效機(jī)理及使役性能預(yù)測(cè)方法研究”。

　　（5）申請(qǐng)人應(yīng)于申請(qǐng)書正文的“立項(xiàng)依據(jù)與研究內(nèi)容”部分首先說明本項(xiàng)目申請(qǐng)的項(xiàng)目指南研究方向名稱。

　　（6）如果申請(qǐng)人已經(jīng)承擔(dān)與本聯(lián)合基金項(xiàng)目相關(guān)的國家其他科技計(jì)劃項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)書正文的“研究基礎(chǔ)與工作條件”部分論述申請(qǐng)項(xiàng)目與其他相關(guān)項(xiàng)目的區(qū)別與聯(lián)系。

　　（7）資助項(xiàng)目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專著、研究報(bào)告、軟件、專利、獲獎(jiǎng)及成果報(bào)道等，應(yīng)當(dāng)注明得到鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金項(xiàng)目資助和項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)或作有關(guān)說明。自然科學(xué)基金委與國家鐵路局、國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司共同促進(jìn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)共享和研究成果的推廣和應(yīng)用。

　　（8）申請(qǐng)項(xiàng)目獲得資助后，申請(qǐng)人及所在單位將收到簽訂《鐵路創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金資助項(xiàng)目協(xié)議書》的通知。申請(qǐng)人接到通知后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)與國家鐵路局科技與法制司聯(lián)系，在通知規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成協(xié)議書簽訂工作。

　　聯(lián)系方式

　　國家自然科學(xué)基金委員會(huì)計(jì)劃與政策局

　　聯(lián)系人：王嘯天李志蘭

　　電話：010-62328041, 62329897

　　國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司科技與信息化部

　　聯(lián)系人：張勇張芬芳

　　電話：010-57337643

　　國家鐵路局科技與法制司

　　聯(lián)系人：趙秀于洋

　　電話：010-51891082, 51897612